1月20日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。ABB中國首席技術(shù)官劉前進做客新華網(wǎng)訪談時表示，大功率充電能有效解決電動汽車?yán)锍探箲]難題，而智能充電能夠讓車與電網(wǎng)之間更加友好互動。

據(jù)劉前進介紹，ABB從2010年正式進入到電動汽車行業(yè)，目前，已經(jīng)成為全球直流快充技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，全球有6千多個快充樁業(yè)務(wù)，并在歐美開始嘗試推廣350千瓦的單樁充電站。ABB上個月在中國設(shè)立了第一個面向太陽能和電動汽車充電設(shè)施的全球電力電子研發(fā)中心——ABB深圳新能源技術(shù)中心。

劉前進認(rèn)為，大功率充電的最大技術(shù)優(yōu)勢就是能夠有效解決電動汽車的里程焦慮問題。比如充電15分鐘，可以跑300公里，一次充電，能開3小時的高速公路，或者在城區(qū)開3天以上。開電動車的體驗與傳統(tǒng)燃油車的體驗一樣了，消費者就沒有必要再去考慮買電動車還是燃油車，可能會更加關(guān)注做一個綠色出行的倡導(dǎo)者。這項技術(shù)的背后，要求提供接近350千瓦大功率的充電技術(shù)，對行業(yè)來說應(yīng)該是革命性的。

但是，劉前進同時表示，大功率充電目前大規(guī)模推廣仍有難度。首先，電池能夠承受，要安全。大功率充電要求電池能夠在短時間內(nèi)承受大功率，電池技術(shù)存在瓶頸，近兩年技術(shù)進步以后，電池已經(jīng)有一定的解決方案，所以能夠在歐美開始推350千瓦功率等級的充電樁；其次，需要有能跟它配套的車，能夠解決充電過程中的一系列問題，如電流增大的時候，充電槍電纜會變粗，一般車主不一定拿得動，因此，電纜的重量問題需要解決。再次，大功率的樁會對電網(wǎng)產(chǎn)生比較強的沖擊，較重負(fù)荷會導(dǎo)致供電區(qū)域的配電變壓器承受不了，需要增容、改造等一系列配套問題，因此需要有更好的設(shè)計手段。

劉前進強調(diào)，大功率充電必須要實現(xiàn)智能充電，做到與電網(wǎng)的友好互動。目前，電網(wǎng)的峰谷差比較大，負(fù)荷需求呈波形，白天負(fù)荷比較高，晚上負(fù)荷比較低。電網(wǎng)需要有一定的備用容量，風(fēng)電是很難做備用的，火電廠備用能力有限，能備用的方式就是建抽水蓄能電站，但蓄能電站不是哪里都可以建的，需要地形有很大的落差。因此，如果讓車以一種合理友好的方式跟電網(wǎng)互動，在電網(wǎng)負(fù)荷低時候充電，在負(fù)荷高的時候，可以反過來讓它發(fā)電，讓車變成一個發(fā)電廠。劉前進建議可以通過電價調(diào)整對電動車主進行盈利鼓勵，“充電一度花八毛錢，但是放電一度可以掙一塊錢，這樣有可能一輛車一天下來，自己不花錢，還可以掙錢。”對于電網(wǎng)來說，原來需要很大的備用容量，實現(xiàn)智能充電后備用減少了，就可以減少投資，提高投資利用率，這就是互贏的模式，就是友好。

劉前進進一步介紹，目前ABB在國內(nèi)正在推廣直流充電樁，非常強調(diào)它的安全性和品質(zhì)。既要能夠保證自動識別車的類型、電池的種類，以比較合理的方式既把電充滿，也不會傷害電池，保證電池有比較高的壽命，同時又要建立比較智能的機制，包括人在拿充電槍到整個充電完成過程中，是比較安全的，不會對人產(chǎn)生損害，品控非常重要。劉前進說，“所有元件的缺陷以及動作都需要有智能的技術(shù)做保證，我們現(xiàn)在能做到充電樁的可靠性或者在線運行率能達(dá)到99.5%，在業(yè)內(nèi)處于很高的水平。所以，近處走，能實現(xiàn)智能化、實現(xiàn)高安全性，遠(yuǎn)處走可以實現(xiàn)跟電網(wǎng)的友好互動，實現(xiàn)友好的充電、安全的充電。”